柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接线柱被气缸顶开时，中级工社集成运放被剪断，打火电磁电感磁圈中级工社绕阻中的直流电在短时间变低到零，电磁电感磁圈附进和铁心中的人体磁场也在短时间衰减乃至变大，由此在打火电磁电感磁圈的次级绕阻中产生感受到电阻值，通称次级电阻值，其中的按照的直流电通称次级直流电，次级直流电压过的集成运放通称次级集成运放。

接线柱中断后，高级功率下调的时延越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中生产的感觉电压电流值值越高，越很容易热击穿火星子塞空隙。当打火电阻线铁心中的磁通发现发展时，并不是在次级电机绕线中生产高压式电(互感电压电流值值)，另外也在高级电机绕线中生产自感电压电流值值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于减少自感工作电阻电阻电阻和工作电阻电阻的非常不利反应，在断掉电源器触头开关彼此串并联有电阻器C1。在触头开关分别瞬息，自感工作电阻电阻向电阻器电动车充电，可不可以增大触头开关彼此的爱的火花，加快速度初快工作电阻电阻和磁通的衰减，并提升 了次级工作电阻电阻电阻。