柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被凸轮轴顶开时，基础控制线路板被锯断，起动电阻线基础电机转子中的感应开关直流电大小短时间回落到零，电阻线相邻和铁心中的电磁波也短时间衰减乃至会消失，对此在起动电阻线的次级电机转子中引发感应开关线电阻，称之为次级线电阻，中仅能够的感应开关直流电大小称之为次级感应开关直流电大小，次级感应开关直流电大小流走的控制线路板称之为次级控制线路板。

触点开关中断后，简单额定电阻值急剧下降的强度越高，铁心中的磁通转化规律率越大，次级次级线圈中有的感应器额定电阻值越高，越便捷穿透电点火装置次级线圈气隙。当点火装置次级线圈铁心中的磁通进行转化规律时，不单单在次级次级线圈中有压力电(互感额定电阻值)，此外也在简单次级线圈中有自感额定电阻值和额定电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

想要去掉自感线电压降和直流电的阻碍影向，在关闭电源器大电流量大小继电器内串连有电解电感器设计C1。在大电流量大小继电器隔开顺间，自感直流电向电解电感器设计蓄电，可以减掉大电流量大小继电器内的电火花，快速技师考试直流电和磁通的衰减，并提高了了次级线电压降。